Статья председателя правительства Туркестанской автономии М. Чокаева «Туркестан и германская восточная политика»

Transcription

Статья председателя правительства Туркестанской автономии М. Чокаева «Туркестан и германская восточная политика» 

11 июля 1918 г.

Челябинск 

Опьяненная своими успехами в Украйне и Европейской России, Германия в последнее время совершенно открыто проявляет намерения захватить пути в Среднюю Азию. Хочу осветить предпринятые ею еще до войны шаги и результаты их.

Те, которые находились в Туркестане в качестве военнопленных, скоро поняли, что Туркестан (под таким коммунативным названием подразумеваются громадные области Средней Азии) находится собственно в руках немцев.

Большинство высших чиновничьих должностей, начиная генерал-губернатором Марцоном <<Точнее, Мартсон>>, были заняты в начале войны или русскими немцами (фон Мильде, Маер и др.), или германофилами. О том, как жилось во время этого режима военнопленным славянам, в частности чехословакам, упоминалось в свое время.

Германские торгово-промышленные компании («Дюршмидт», «Зингер» и др.) имели во всех городах Туркестана свои отделения и, как успешно развивали они свою деятельность, видно по тем товарам, которые предлагались местными фирмами на рынке.

Разного рода машины сельскохозяйственные, швейные, модные товары, одежда, обувь, вся галантерея, начиная с пуговиц, были германского производства, и даже товары, вышедшие из моды, имели тем не менее германское клеймо, и это обстоятельство было принято в рассчет купцом-сартом при установлении цен. Свои же товары германские фирмы всегда приспосабливали к местным вкусам, да и сама упаковка товаров зачастую была копией упаковки своих конкурентов.

Машины для местных государственных заводско-технических предприятий и построек отправлял в течение всей войны германский завод Шпрингера. Кроме того, задачей этих фирм было вести агитацию среди туземцев, настраивать их против всего русского, и деятельных помощников на этом поприще они быстро нашли себе в лице переселившихся выходцев из Германии.

Подобно Туркестану, таковым же способом и с неменьшим результатом, благодаря недальновидности русских властей, работали германцы в Хиве и Бухаре.

Эти области по своему климату и естественным богатствам, в особенности минеральным, в своих центральных и южных областях очень благоприятны к разведению хлопка и риса. Нет сомнений, что кроме того германцы сильно нуждаются в хлопчатобумажном материале. Хотя волокна туркестанского хлопка далеко не так тонки и нежны, как американского, но при хорошей заботе и культуре качество его можно улучшить.

«Русское» правительство сильно поддерживало, даже принуждало туземцев заниматься разведением хлопка хотя бы в ущерб иных полезных и потребных растений, так как вследствие этого оно не так полно зависело бы от вывоза из заграницы. Необходимое же количество хлеба привозилось из России. Этот факт служит наглядным пояснением, почему царит голод в таких плодородных областях во время хозяйственной разрухи.

Своевременно было намечено достижение взаимного хозяйственного контакта между Сибирью и Туркестаном и первым шагом было открытие постройки железной дороги. Со ст. Арис <<Точнее, Арыс.>> Ташкентско-Оренбургской ж.д. ответвляется главная линия и под названием Семиреченской дороги ведет через Чимкент, Пишпек в Верный, где разветвляется: одна ветка идет к китайской границе на Кульджу и Джаркент (согласно проекту в Пекин), а другая присоединяется к проектированной сети Сибирских южных дорог в Семипалатинск и ведет через Барнаул к Сибирской магистрали. Кроме того, проектирована соединительная ветка Пишпек, Акмолинск, Кокчетав, Петропавловск, которая должна проходить через богатые углем и медью области. В туркестанском <<Имеется в виду г. Туркестан.>> направлении дорога эта доведена до Аулие-Ата.

Акционерный капитал был опять германский, но под русским флагом. Области, через которые проходит дорога, уже сегодня густо насыщены немецкими колонистами, очень быстро разбогатевшими и скупающими крупные земельные участки.

Как уже было отмечено, нынешнее движение германцев через Украйну имеет направление на Среднюю Азию с Черного и Каспийского моря, с одной стороны, через Астрахань, Самару — с другой, немцы прилагают все усилия, дабы проложить себе пути в «Золотой Туркестан». В особенности заметно желание германцев занять Самару. В Кинели, 40 верст восточнее Самары, которая в наших руках, присоединяется к Сибирскому пути линия Ташкентско-Оренбургская, увеличивающая связь Европы со Средней Азией, было намечено еще одно соединение со Средней Азией между Аральским и Каспийским морем, через Хиву на Бухару с присоединением к Средне-Азиатской линии в Чарджуе. Но в течение войны, однако, успели построить лишь часть дороги Чарджуй-Керки, к границе Афганистана. Этой линией интересовались уже англичане. Их индийские дороги кончались у южной границы Афганистана, в направлении дороги, оканчивающейся в Керки.

Если бы теперь было задержано образованием фронта по Волге движение немцев к Ташкентско-Оренбургской ж.д., то этим затруднилась бы значительно их работа по продвижению на Восток, потому что путь по Каспийскому морю через Красноводск, где кончается линия Средне-Азиатской железной дороги, находился бы в руках англичан, которым все равно пришлось занять Северную Персию. Достаточно взглянуть на карту, чтобы убедиться, как сильно подвергалась бы опасности Индия, если бы немцам удалось проникнуть в Среднюю Азию, которую отделяет от Индии лишь Афганистан, и в каком размере велась там во время войны германская, всем хорошо знакомая, агитация.

Ч[окаев]

˂˂Власть народа (Челябинск). 1918. 11 июля.˃˃